Kiedy powstanie system naczyń połączonych?

Największym ograniczeniem rozwoju całej aglomeracji jest możliwość poruszania się po rozciągającym się wzdłuż morskiego brzegu wąskim skrawku lądu. Proporcje jego szerokości do długości wynoszą mniej więcej 1:6. Przed laty Instytut Kształtowania Środowiska przeprowadził symulację dla pasmowego układu komunikacyjnego Trójmiasta, która wykazała, że do przewiezienia tej samej liczby pasażerów potrzeba… sześć razy więcej środków transportu niż w aglomeracjach o układzie koncentrycznym. Mówiąc inaczej – na pokonanie tej samej odległości potrzeba w szczycie więcej czasu niż np. w Warszawie.

Money, money…

Na zrealizowanie najważniejszych projektów modernizacji układu ulic i budowę nowych tras przejazdu brakuje pieniędzy. Co gorsza – opóźnia się wykonywanie zadań, na które pieniądze już mamy, np. zwłokę z budową obwodnicy południowej Gdańska liczymy już w latach, nie w miesiącach. Obwodnica południowa, a także trasy Sucharskiego, ul. Słowackiego, Nowa Kościuszki, OPAT (obwodnica północna aglomeracji trójmiejskiej, między Gdynią a Redą) – to obecnie najważniejsze z projektowanych modernizacji i budów drogowych w trójmiejskiej aglomeracji.

Jednak po pierwszych latach wykorzystywania środków unijnych, które niewątpliwie pozwoliły ruszyć z miejsca wiele spraw, Trójmiasto i cała metropolia coraz bardziej tworzy jeden system transportowy. Docieramy już zmodernizowanymi ulicami z centrum do obwodnicy zachodniej. Będzie modernizowana SKM. Nie ma jeszcze rozstrzygnięcia, kiedy zaczniemy budować drogę czerwoną – jako równoległy, alternatywny do alei Zwycięstwa i Grunwaldzkiej, ciąg komunikacji. Warto podkreślić, że środków europejskich jest niezwykle mało. Dopiero zwielokrotnienie obecnie dostępnej sumy tych funduszy pozwoliłoby uzyskać pełne efekty, które dla mieszkańców naszej metropolii oznaczałyby pełną stabilność komunikacyjną.

Z analiz, jakich dokonano w Urzędzie Marszałkowskim Województwa Pomorskiego, wynika, że nawet po szczęśliwie rychłym zrealizowaniu tych planów w środku i tak pozostanie „dziura”. A właściwie jej nie będzie, mimo że powstać powinna. Chodzi o podziemny łącznik w Sopocie.

Sopocki korek

Perła Bałtyku postrzegana jest jako „korek” w układzie ulicznym nad zatoką, między Gdańskiem a Gdynią. Do czasu aż nie powstanie długa, pozioma samochodowa trasa przelotowa w ziemi – tunel pod Sopotem.

Koszt tunelu pod całym Sopotem szacowany jest na około 2 mld zł. Samochody zjeżdżałyby pod ziemię w Sopocie Wyścigach, a wyjeżdżały w Kamiennym Potoku. Trudno się dziwić rozgoryczeniu mieszkańców Sopotu – tunel służyłby głównie Gdańskowi i Gdyni, bo nie byłoby zeń wyjazdów do Sopotu.

Sopot jest miastem „tranzytowym” na trasie między Gdańskiem a Gdynią, a jednocześnie najmniejszym, najbardziej zurbanizowanym, zabudowanym, zagęszczonym. Poprowadzenie drugiej alei Niepodległości, niezbędne dla rozładowania trójmiejskiego korka, wywoła liczne protesty mieszkańców Sopotu, którzy będą ponosili niedogodności, utrudnienia związane z inwestycją dotyczyć będą bowiem przede wszystkim ich. A może lepsza byłaby estakada? – dyskutują w Gdańsku i w Warszawie. Estakada, na którą też nie byłoby przyzwolenia społecznego – można usłyszeć w Sopocie.

Czyj to problem?

Mimo że miasto ma najwyższe w Polsce dochody na głowę mieszkańca, to budżet jego nie jest wielki. Dlatego bez ingerencji rządu lub środków unijnych w następnym budżecie UE, czyli 2014 – 2018, Sopot nie jest w stanie tunelu wykonać. Nawet dla całego Pomorza budowa Drogi Czerwonej przekracza możliwości finansowe, a cóż dopiero dla Sopotu.

Te decyzje będą podejmowane nie wcześniej niż w 2014 roku, gdy dowiemy się, w jakim stopniu Polska skorzysta ze środków unijnych w następnym okresie finansowania. Wtedy będzie można te najdroższe elementy układu komunikacyjnego metropolii realizować.
- Jego powstanie jest realne za 7 – 8 lat. Mamy już koncepcję; przygotowujemy założenia ekonomiczne, studium wykonalności. Budową zainteresowani są Chińczycy – słyszymy.

Powtórka z fizyki

Rozwiązania problemu komunikacyjnego idą w kierunku stworzenia systemu naczyń połączonych. Nie wiadomo jednak, czy w obecnym okresie finansowania ze środków unijnych nasze drogi ten warunek spełnią do 2013 roku. Potrzeby odzwierciedla lista projektów zgłaszanych przez miasta i składanych przez nie wniosków o dofinansowanie. Teraz koszt realizacji projektów drogowych trzykrotnie przekracza możliwości finansowania, chociać widać obniżkę cen przez wykonawców, w związku z kryzysem w gospodarce. Musimy wybierać, a to trudne.

Dojście do pełnej „przepustowości” nie będzie nadal spełnione, choć poprawi sytuację w miastach. Nie spełnimy warunku zapewnienia ciągłości komunikacyjnej Trójmiasta ze Słupskiem i Lęborkiem. Na pewno na Euro 2012 sytuacja stanie się lepsza niż jest teraz, ale jeszcze nie będzie taka, jaką chcemy osiągnąć. Czy znajdą się dla nas pieniądze unijne w okresie finansowania 2013 – 2020?

Kolejka do kasy

Dofinansowanie dla Polski nie będzie już wówczas przydzielane w takim wymiarze jak teraz, bo środek ciężkości finansowania środkami unijnymi przeniesiony zostanie gdzie indziej, np. do nowo przyjętych państw. Polska już nie będzie największym beneficjentem, jak teraz, ale liczymy, że na pewno pomoc będzie.

Budowa OPAT, czyli obwodnicy północnej aglomeracji trójmiejskiej, jest sprawą otwartą. Chodzi o 1,5 mld zł. Być może powinna być realizowana teraz droga z Lęborka w rejon lotniska Rębiechowo. OPAT ma pozwolić na ominięcie Redy i Rumi przez auta jadące na północ, na Półwysep Helski.

Podsumujmy: budowa tunelu pod Sopotem ma kosztować 2 mld zł, OPAT pochłonie 1,5 mld zł. Razem – 3,5 mld zł. To szacunki na dziś Ceny jednak idą w górę, a budowy i modernizacje najważniejszych tras jeszcze się nie rozpoczęły.

Źródło:
14.5.2009
Polska Dziennik Bałtycki str. 10 Pomorski Atlas
Kazimierz Netka

Przeczytaj podobne informacje:

• Problemy na Podwalu
  Gdański Zarząd Dróg i Zieleni zastanawia się nad zmianą w organizacji ruchu w rejonie remontowanego fragmentu Podwala Przedmiejskiego, jednej z najważniejszych arterii miasta. Prace mocno...
• Gdańsk zmienia przyzwyczajenia mieszkańców. Przesiadka lekiem na komunikacyjne zło
  Niezadowoleni mieszkańcy Gdańska Sobieszewa, Górek Zachodnich, Przegaliny i Przeróbki, czyli dzielnic obsługiwanych przez autobusy linii 106, 111, 138 i 168 założyli specjalną stronę internetową, na...
• Zmiany komunikacyjne w święta
  Wczoraj, wraz z początkiem szkolnych ferii wielkanocnych, w Trójmieście zmieniły się rozkłady jazdy komunikacji miejskiej. W wielkanocny weekend nastąpią kolejne zmiany, choć w sumie nie...